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    可是之后的事情没这么容易结束，加州政府开始各种调查，认为大明公司跟福布斯公司在土地交易中存在暗箱操作。

    双方漫长的调查、扯皮和官司还没有结束，风水轮流转，大明公司开始打击中央太平铁路公司的用工问题了。

    林肯政府承认了大明限制苦力贸易的做法，这不仅仅是一个口头承诺，大明很快就跟美国联邦签署了条约，为此许诺了好几家美国公司可以在大明境内开辟茶园。

    很多人不知道，国际条约的约束力是高过国内法律的，也就是说加州的法律也必须遵守国际条约。当然执行中是有区别的，像美国和中国这样的大国，他们不可能为了国际条约而修改宪法，但是普通法律是可以修改的。而新加坡这样的小国，恐怕为了适应国际条约，宪法都会修改，除非他们不想加入国际体系。

    所以至少在苦力贸易这件事上，加州政府还是会执行条约的，尤其是林肯政府通过内战让联邦的权力大大增加，而加州修建铁路，对联邦政府的依赖很大的情况下，他们更不敢推翻联邦条约了。

    此时的美国华工，绝大多数都是通过苦力贸易过去的，否则华人哪里会知道有一个美国，都是美国公司自己带过去的，这些华工的努力成果中，很大一部分都被这些公司收走，作为船费。

    结果中央太平洋铁路刚刚准备扩大招募华工，劳务公司就找上门来，通知铁路公司，说他们雇佣的华工，都是苦力贸易被贩卖来的，根据与美国的条约，要求铁路公司立刻将这些华工交给劳务输出公司，并由公司出面将他们解救回国。

    斯坦福何尝不知道，这是这家大明公司的报复行为，但他低估了这家公司的力量。任何一家拥有一亿美元的公司，都拥有难以抗拒的权势，但斯坦福不知道。

    他开始还觉得这家公司是自不量力，根本就不接受转交华工，而且还加大力度在加州招募华工，提高了工资，确实吸引了一批人。

    劳务公司则不断的打官司，在加州打一场输一场，没关系，目的是为了走一个过程，是为了上诉到联邦法院。

    这时候谁都没想过，出现了一个不幸的状况，铁路公司的工程已经进行到了最关键的阶段，开始修建最危险，也最困难的塞拉岭通道。

    这条通道被称为这项工程最大的挑战，需要攻克洛基山脉中险峻的塞拉岭上，一个被称为合恩角的花岗岩石墙，这道石墙是一座垂直光滑、深达3o4.8米的悬崖峭壁。

    要在这样的绝壁上，开凿出一条容纳铁路双轨宽度的一个通道，真的很不容易。无论如何爱尔兰都不愿意干这种活，只有华工愿意把自己拴在吊篮里，从山顶上用绳索吊下去，在半空中凿壁填塞火药，点火后再往上拉，那里的岩石之硬，常使得火药从炮眼里直接迸出，直接把人炸死。

    而华工是没保险的，死了就白死了。

    后来的记录显示，在修筑1oo英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达1o%以上。

    但比这高的一个伤亡出现了，一个巨大的悲剧，这年冬天，塞拉岭隧道施工的过程中，生了雪崩，1ooo名华工被风雪掩埋，而当时华工总数才3ooo，劳务公司当即怒，这次直接状告铁路公司谋杀罪，认为他们在没有绝对安全措施的情况下，使用工人做危险的工作，这完全是谋杀。

    铁路公司不承认，官司他们又打赢了，显然他们在美国的影响力很大。

    但不要紧，告不了铁路公司，一个个状告铁路公司的工程师，紧急施工的工程师一个个被传唤到法庭上，进行漫无止境的辩论，这些工程师被指控没有采取合理的措施，导致大量工人伤亡，他们应该负责。或者被指控没有合格的水平而非法从事施工工作，铁路公司在西部雇佣的工程师，不管技术如何，还真没几个拥有合法执照的，结果真有一个工程师被抓进了监狱。

    工程师们看到他们帮铁路公司做事，竟然有可能坐牢之后，大批的辞职。

    这时候斯坦福还不肯服输，大不了他不用华工了，一个个华工被辞退，他们有的想家，劳务公司安排他们回家，有的还想留着挣钱，劳务公司雇佣他们在农场工作。

    可开始雇佣爱尔兰人的铁路公司，不但支付了双倍工资，而且还总无法按时完成工作，铁路公司的资金是靠抵押土地，行债券的，他们只有修建了足够长的铁路，才能得到附近的土地，才能抵押贷款，至于债券，联邦出台法案支持他们，每修建一英里铁路，可以行5万美元左右的债券，但是你得能修出铁路来啊。
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