第(1/3)页 打开华国的各大汽车我们发现一定少不了某某自主品牌又要发布一款新车，而这款新车竟然已经是该车企今年推出的第n款车型的消息！ 比如某家刚刚诞生不到一个月的汽车品牌——某腾汽车，在2013年10月31日正式签约研制新车，2014年6月1日就已经定型，33天后的7月3日，首款整车就已经投产成功，可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。 如此短暂的研发时间，却并没有让华国人感觉到华国的汽车品牌有多么牛x，相反，反而觉得这么快就制造出来的汽车，一定没有经过严苛的调研论证和测试，而最终交到消费者手中的车仅仅是零件的拼接品，并没有什么调教可言，更不用说操控性和安全性了。 一句话，都是垃圾！ 其实，有很多自主品牌都存在这个问题，为了利润慌慌张张地就组装出来一台新车。 甚至有的品牌在半年不到的时间内，居然推出了三款同样级别的suv，速度简直令国际车厂都汗颜！ 而像大众丰田之类的大厂，却屡遭槽推出新车速度太慢，跟不上消费者的需求速度。 那么问题来了：一辆车从研发到量产再卖到消费者手中究竟需要多少时间？ 虽然对于汽车制造商而言，缩短汽车产品的研发周期一直都是长期以来的目标，但一直以来，这份研发周期却维持在了3~5年左右，很难缩短。 尽管，不同的企业在汽车产品研发周期的概念上也存在差异：主要是选取研发开始的时间节点不同，部分公司从最初概念构想期算起，另外一些则从最终图纸发布算起。 举例来说，去年发布的全新沃尔沃xc90的研发周期在42个月左右，而沃尔沃有一个宏伟的目标，希望到2020年将产品研发周期（从概念到初级产品）缩短到20个月；作为过渡，他们还设立了一个近期目标，即在2015年将研发周期降低到30个月。 也就是说，即便是沃尔沃这样的国际大厂的旗舰产品，也需要34年的时间用于研发！ 只不过，可惜的是，这一切计划都被刘峰的新能源汽车打乱了。 至于号称汽车发明者的奔驰，同样在汽车研发时间上一丝不苟。 比如奔驰s级，作为奔驰221的继任者，第十代奔驰s级222的设计工作从2009年就已经开始展开，直到2013年5月，第十代奔驰s级才在d国汉堡举行首发仪式，也就是说，全新的奔驰s级同样用时4年才得以完成研发量产。 综上所述，其实一个成熟的汽车企业在研发制造一辆汽车时，是需要反复研究调研与技术开发的，并不是把从零配件厂买来的零件组装上就行。 而国内那些半年时间就一口气推出了n款车的自主品牌，真的是太过于功利，并没有把心思真正花在造精品车这件事情上。 当然了，也不是说组装出来的汽车就不好，这一点，至少刘峰和周越手工组装出来的麒麟一代豪华超跑，就亮瞎了人们的眼球。 然而事实上，抛开电池不谈，电动汽车的研发周期本来就短于传统的汽油车研发周期（普遍能短1~2年左右），再加上峰越汽车本身就有自己的核心技术——常温超导电池，因此这才受到了消费者们的追捧。 即便如此，麒麟1代跑车从设计到投产，也差不多花费了刘峰和周越1年的时间！ 然而可一不可再，把研发当成是组装的汽车公司一定是走不长久的，这一点，从目前国内的消费者对国内厂商满满的怨言当中就能看出来；若非有着国家政策的保护，自主汽车品牌早就被人家杀得血流成河了。 因此，这一次，刘峰拿出了更加重视的态度对待他的麒麟2代超跑。 至于周越小姐姐那边，虽然没有加入到超跑的设计，但人家已经在独立带队，想要设计出几款峰华汽车的主打品牌了，而且不是超跑那种只有少数人才能享受得起的奢侈品，是用来走量的。 闲话少说。 用于测试麒麟2代样车的风洞，是一座半封闭式的循环结构，一个椭圆形的风道，中间唯一的开口是放置测试物体的平台，长8m宽4m高2m。 根据实验室工作人员的介绍，这个风洞最高能模拟15倍音速的风速实验，而刘峰设计的超跑，最高速度也不过500公里/小时。 用这样的风洞来给他的汽车做测试，完全就是导弹打细菌，大材小用。 事实上，实验室里就不少老教授对此事的态度相当不满，若非这位是刘教授，还按照规矩给了钱，以至于在程序上完全正义的话，他们还真指不定会做出点什么出格的事儿呢。 即便如此，也有不少人表示眼不见为净，把手边的工作交给了其他人来负责。 实际上，交大实验室里最先进的风洞，最高也不过能够模拟15倍的音速，算不上多么先进的东西；只有蜀川那边的空气动力发展与研究中心，才拥有世界上最先进的风洞实验室，人家那边最高已经能够模拟35倍音速，那才是站在人类工业界顶端的东西！ 若非距离太远，刘峰还真想把自己的麒麟跑车放到那边去做实验呢！ 即便如此，目前他都已经在打算着把宇宙飞船的风洞实验，放到那边去做了。 回到风洞测试现场。 在刘峰的命令下，几位现场工作人员将样车固定在了实验台平上。 风洞现场都是年轻人，说实话，他们可没有那几位教授不屑一顾的脾气，反而甚至于一听说是为刘教授测试超跑，一个个屁颠屁颠地跑了出来，差点都为了能够给汽车安放传感器的任务打起来呢！ 第(1/3)页